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MVG 274 Mainz Hbf. West/Taubertsbergbad 17.08.2007

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BR 218 487-7 + 218 492-7 in Ulm Hbf


218 436 Aulendorf <-> Ravensburg

Beschreibung:	IRE mit BR 218 436 aus Stuttgart nach Lindau unterwegs zwischen Aulendorf und Ravensburg.
Bildtyp/-art:
Schlüsselwörter:	Aulendorf Ravensburg IRE dodel88250
Datum:	10.04.2010 01:44
Hits:	3138
Downloads:	2
Bewertung:	4.50 (2 Stimme(n))
Dateigröße:	327.3 KB
Hinzugefügt von:	dodel88250

Hersteller:	Panasonic
Modell:	DMC-FZ28
Belichtungszeit:	1/800 sec(s)
Blende:	F/3.7
ISO-Zahl:	125
Aufnahmedatum:	08.04.2010 16:59:23
Brennweite:	29.7mm

Kommentare

der_bastiman Member Registriert seit: 29.12.2007 Kommentare: 84	neidisch...

	bei euch scheint's aber auch gute Fotostellen zu geben, schickes Bild! Aber was ich mich noch frage: wie funktioniert das mit den Dostos und der 218? Ich dachte immer dass alle Dostos nicht mit Dieselloks gefahren werden d�rfen, oder was bedeutet dieses "V-Lok" in einem roten Kreis (was zumindestens an unseren Dostos �berall dran ist)?

10.04.2010 11:39

Daniel W. Moderator Registriert seit: 04.06.2006 Kommentare: 89

	Die Dostos auf dieser Relation haben nicht so wie die meisten anderen ein V-Lok Verbot.

10.04.2010 13:57

dodel88250 Member Registriert seit: 20.03.2005 Kommentare: 394	V-Lok Verbot

	Was hat es denn damit auf sich?

10.04.2010 20:56

Daniel W. Moderator Registriert seit: 04.06.2006 Kommentare: 89

	Woran es genau liegt wei� ich auch nicht, aber das hat m.W.n was mit der L�ftung zu tun, da normale Dostos die leckeren Abgase einsaugen.

11.04.2010 01:03

der_bastiman Member Registriert seit: 29.12.2007 Kommentare: 84	Und Stromversorgung?

	Ich dachte immer folgende Passage aus http://de.wikipedia.org/wiki/Zugsammelschiene trifft auf die Dostos mit V-Lok zu: "Bei einer Diesellok wird der ben�tigte Strom [...] mit einem elektronischen Umrichter auf 1000 V 16,7 oder 22 Hz gebracht. Der Umrichter ist notwendig, weil die Dieselmotordrehzahl im Betrieb schwankt. [...] Eingesetzt wurden als erstes H�llkurvenumrichter. [...] Solange der Strom nur f�r Heizzwecke gebraucht wurde, war das ausreichend. Batterieladeger�te und Klimaanlagen erzeugen aber eine induktive elektrische Last auf der Zugsammelschiene, bei der Umrichter dieser Bauart versagen; die Thyristoren verl�schen nicht mehr bei Abschluss der Halbwelle. Der gegenpolige Thyristor wird gez�ndet und es kommt zu einem Generatorkurzschluss. Aus diesem Grunde gilt f�r entsprechend ausger�stete Waggons ein Verbot des Betriebs mit Dieselloks."

12.04.2010 02:08

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